Bleu ciel

Des nouvelles

2008-02-28T00:18:00.006-05:00

Ça fait un méchant bout de temps...

Depuis ce temps, Pacifique a changé de domicile et réside maintenant en banlieue. Comme il y a eu tous les "mais" l'an dernier, je n'ai donc pu rouler avec Pacifique. Entre temps il y a eu plusieurs tentatives pour trouver le bobo, mais sans succès. Ce qui fait que j'ai donc entrepris de sortir le moteur pour trouver la source du problème. Gérald Chouinard me disais que c'était possible, vu le bruit, que ce soit la flywheel qui soit "lousse". Avec l'aide précieuse de mes amis, par une belle journée de janvier, on a tourné Pacifique de bord, question que le moteur soit du côté bas de la pente (pour que la pente joue en notre faveur au moment de sortir le moteur).

Ensuite, nous avons procédé au levage et à la sortie du moteur...

... pour constater que M. Chouinard avait raison...

Alors je sais maintenant quoi faire...

Mais pas juste ça bien sûr... on va s'arranger pour faire rouler Pacifique...

Des shims de flywheel au premier Vroum. Mais... (3 fois)

2007-04-29T21:45:00.000-04:00

20 jours déjà depuis les dernières nouvelles. Depuis ce temps l'habillage s'est complété avec le système d'injection (manifolds, injecteurs, couette de fils et branchements divers) et l'addition du système d'allumage Pertronix (Coil, filage et module électronique), toutes les conduites d'essence ont été changées, les tuyaux de dépression (!!) (vacuum).

Vint le temps de descendre le moteur de son support pour s'occuper du volant moteur (flywheel) et arrive le premier «Mais».

Il me semble en regardant dans le Bentley, que derrière la flywheel, devraient se trouver 3 cales (shims), cependant il n'y en avait pas quand je l'ai démonté, je me demande alors si c'est important et constate par mes recherches que ces cales servent à diminuer le jeu axial (end play) de l'ensemble vilbrequin-flywheel et qu'elles sont donc importantes, très importantes même selon le poussin noir. Il me propose très aimablement de regarder mon moteur et de mesurer le jeu axial pour le corriger avec des cales, qu'il a en inventaire. S'organise alors le déplacement grâce au soutien indéfectible de Michel et le lendemain en début d'après-midi nous étions chez Restauration BJP, le garage dudit poussin noir. Avec un comparateur à cadran, il a d'abord vérifier le jeu pour calculer l'épaisseur des cales qu'il convient de mettre. Par chance les cales en inventaire convenaient et nous n'avions pas besoin d'en commander.

Le jeu axial serait chose du passé bientôt. Ben a aussi procédé au changement du palier-guide d'embrayage (pilot bearing). Il me reste à réinstaller le seal de flywheel. Arrive le second «Mais».

En entrant le fameux seal à sa place, une partie du caoutchouc a cédé et aurait laissé passer l'huile. Mais je devais me dépêcher car la date butoire du 30 s'en vient vite. J'ai donc fait 2 places pour essayer d'en trouver un autre, en vain. Je suis retourné chez moi et j'ai essayé de téléphoner Vic, qui l'avait en stock et qui me l'a envoyé, le soir-même, par autobus. Il m'a sauvé un temps fou. Très gros merci Vic! J'ai donc pu procéder le lendemain à l'installation, avec une extrême précaution, du nouveau seal et ensuite remonter la flywheel et le système d'embrayage (clutch). J'étais enfin prêt à remettre le moteur à sa place!

On a forcé pas mal pour le remettre en place d'ailleurs, on ne sait trop pourquoi, mais ce fût ardu. Merci à Michel et Denis pour leur aide.

Ne restait plus qu'à refaire tous les branchements nécessaires, remettre de l'huile et on pourrait tourner la clef pour le premier essai.

Arrive le premier essai et le troisième «Mais».

La lumière de batterie reste allumée dans le tableau de bord et la clef n'est même pas encore dans le contact... La clef à «accessoire», la lumière s'éteint. Je vérifie la batterie (un peu trop faible et pourant rechargée dans la semaine). Il y a donc peut-être quelque chose qui draine de l'énergie quelque part et qui fait que le courant est toujours fonctionnel même si la clef est absente; même le ventilateur peut démarrer.

J'ai tout de même tenté le démarrage du moteur et l'ai laissé tourner un peu à haut régime. Que c'est merveilleux le doux ronron du moteur (la Mélodie du Moteur) qu'on a tant bichonné et qu'on s'est donné un mal fou à remonter. C'est extrêmement gratifiant.

Mais cependant, me voilà le 29 au soir pensant que je serait revenu avec Pacifique, mais qui doit encore attendre demain pour se faire régler le petit pépin électrique et finalement sortir de sa tanière.

Maudit que j'ai hâte.

Ça avance...

2007-04-09T21:14:00.000-04:00

Disons que la fin de semaine de Pâques a été assez occupée, mais profitable. L'habillage de mon moteur est pas mal complété, j'ai posé toutes les tôles et le système d'échappement. J'ai préalablement donné une petite couche de peinture antirouille haute-température sur mes boîtes à chaleur et les sorties d'exhaust, question de les protéger tandis qu'ils ne sont pas trop détériorés. Voyez le résultat à date.

J'attends une commande de Cip1 dans laquelle j'aurai quelques items qui me permettront de poser les manifolds et mon système d'allumage; je dois ensuite changer les conduites d'essence et de vacuum et le système de clutch. Ensuite, je serai prêt pour remettre le moteur en place et faire le grand test. J'en trépigne.

Diagnostic, remontage et autres

2007-04-02T00:49:00.001-04:00

Une fois le coeur de Pacifique ouvert, il fallait consulter Doc Chouinard pour faire évaluer la situation et décider des opérations à faire. Effectivement l'arbre à came est foutu, les rivets qui le retiennent à la poulie sont fatigués et l'un peut bouger par rapport à l'autre, les cames sont poreuses mais par chance l'ensemble vilbrequin-bielles est encore très bien. Gérald me dit que mes cylindres sont pas mal vers la fin de leur vie et qu'il vaudrait mieux changer l'ensemble pistons-cylindres. Les têtes ne fuient pas, mais certaines valves ont eu chaud et les sièges sont plutôt minces. Gérald m'explique comment il refait les têtes et m'explique les grandes lignes du remontage. Il y va de ses conseils et de ces petites choses à ne pas oublier. Je repars avec un nouvel ensemble pistons-cylindres Mahle,

un kit de seals, un tube de scellant, des lifters hydrauliques neufs

et un arbre à cames, bien sûr. J'avais déjà de quoi me mettre au travail. Il fallait nettoyer mon moteur de fond en comble avant de commencer à le remonter, ce que j'entrepris le jour même.

La semaine suivante, suis allé chercher les têtes refaites.

Mes pièces étaient propres et j'avais maintenant tout en main pour débuter le remontage. Par chance que j'ai eu l'aide de J-F. Il m'a aidé à vérifier que tout était correct entre chaque étape jusqu'à la fermeture du carter. L'installation des paliers, bien placer l'arbre à cames et le vilbrequin, etc. Une fois le carter fermé, je me sentais déjà mieux, j'avais le sentiment qu'un gros bout du chemin était fait. Mettons qu'il en restait encore pas mal, mais je voyais cette étape comme une des plus susceptible de me causer des problèmes. Effectivement, en vissant le carter, je me suis rendu compte qu'il y avait une des vis du pourtour dont le trou était "stripé" :-|

L'étape suivante était de remonter les cylindres, les pistons et les têtes. Encore là, les bons conseils de J-F furent très appréciés. La première semaine, j'ai remonté le côté des cylindres 3 et 4.

Entre temps, heureusement que j'ai eu de l'aide, j'ai préparé les tôles de mon moteur,le fan shroud ainsi que les intakes et le plenum, et Dominique, l'intérieur du compartiment moteur, pour un petit coup de peinture effectué par Michel. Une belle job et un beau coup de main qui m'a permi de gagner beaucoup de temps. Merci Do.

La semaine suivante j'ai remonté les cylindres 1 et 2.

Entre temps aussi, Michel et moi nous sommes partagé la tâche d'aller porter et chercher nos injecteurs pour une évaluation, avec nettoyage et ajustement. Pour 140$ nos 4 injecteurs ont été analysés, nettoyés et corrigés. Quand on considère qu'un injecteur vaut à peu près 160$, c'est pas trop mal pour les remettre comme neuf. Voici la feuille d'analyse produite par le technicien chez Injection Diesel Greenfield Park

Me voilà rendu à remonter les lifters et l'intérieur des têtes, ensuite viendront le distributeur et l'injection et j'en profiterai pour changer tout les tuyaux d'essence.

Mais pendant qu'on travaille , y'en a toujours qui se mettent à rêvasser à leur début de saison en west...

Ou peut-être que c'est l'effet des vapeurs de peinture? :0)

Ouverture du moteur

2007-02-25T22:32:00.000-05:00

Enfin, mon moteur est ouvert!
Merci à J-F pour son aide précieuse et l'oeil averti d'Alain pour la vis cachée.

Hé bien oui, c'est fait, "le case est splitté" comme on dit.

Quand on regarde l'arbre à came, on se rend bien compte que c'est pas mal usé. Quand on touche les cames, on sens tout de suite qu'elles sont endommagées, comme grugés.

D'ailleurs, j'ai remarqué en tournant le vilbrequin à main (les pièces reposant dans une moitié d'une moteur, la partie gauche ayant été retirée), qu'en un point de sa rotation, l'arbre à came semblait vouloir sortir de ses paliers, comme s'il était croche. Certains lifters hydrauliques aussi sont usés par friction, plus ceux du côté gauche que ceux de droite. J'ai donc ça à changer de façon certaine. J'étais content de savoir que la lige qui retient le capteur d'huile (oil pickup) dans le carter n'était pas brisée. Je dois maintenant faire évaluer tout ça par quelqu'un qui saura me dire ce qu'il en est de l'état de mon engin (carter, ensemble vilbrequin-bielles et têtes). Ça va peut-être faire la lumière sur la cause du problème et décider ce que je dois changer et ce que je dois faire. Ensuite viendra l'étape de la commande de pièces... j'espère que ça ne sera pas trop $$. C'est à suivre...

Suite du démontage

2007-02-11T22:57:00.000-05:00

Aujourd'hui (en fait j'en ai fait un petit bout hier aussi avant l'atelier), j'entamais une des phases du démontage qui me stressait le plus. Je devais d'abord retirer la tête gauche, mais ensuite venaient les cylindres et les pistons. J'étais passablement stressé de jouer ainsi dans le coeur même de Pacifique. Comme les pièces mobiles ont de l'usure, elles sont maintenant condamnées à travailler ensemble... Surtout ne pas mélanger les pièces! J'ai eu la chance d'avoir des yeux avertis pour me conseiller un peu et pour me donner une apréciation sommaire de mes pièces; c'est un début.

Le plus difficile, c'était de défaire les circlips des pistons et de sortir les tiges de retenue des pistons. Il ne faut pas abîmer les pistons, il faut donc travailler minutieusement et éviter que les pistons subissent des chocs qui pourraient les endommager ou même les briser. Comme je n'avais pas de pinces pour les circlips, je me suis débrouillé avec les moyens à ma disposition pour retirer une première clip. Mais étant donné que Jean-François passait par chez Canadienne Tirelire, je lui demandé de me rendre service et de m'acheter une pince adaptée à ce travail de précision (les trous des circlips sont très petits), ce qu'il a fait et qui m'a sauvé un temps fou pour retirer les 7 autres (Merci J-F pour le service!). J'ai donc pu retirer les 4 pistons sans trop de difficulté.

Ensuite j'ai retiré la pompe à huile qui était en place et j'ai préparé le carter (crankcase) à être séparé en ses 2 moitiés.

Je ne suis malheureusement pas venu à bout de séparer les 2 moitiés du carter, alors, je vais faire appel aux éminences du Club des Wests d'laut bord d'la gate pour me donner leurs truc, car il ne faut absolument pas abîmer le carter. Ce n'est que partie remise, ma prochaine visite au Sud-West sera celle de l'ouverture du carter!

Tout de même, une observation sommaire m'a permis de voir qu'une came était particulièrement endommagée. J'ai remarqué que d'autres l'était légèrement aussi, alors pas de doute, il fallait ouvrir ce moteur-là. La photo n'est pas la plus claire possible, mais elle montre l'usure de la came en question.

2e Atelier du Sud-West

2007-02-10T22:56:00.000-05:00

Aujourd'hui c'était le deuxième atelier mécanique au Sud-West.

2 pédagogues chevronnés nous ont prodigué leurs judicieux conseils
pour les jobs de carosseries (Ben) et pour le système de freinage
(Yann). 3 heures d'apprentissage, de questions, de trucs et aussi de
bon temps. Merci beaucoup à nos profs et merci à Michel d'avoir encore
organisé la chose. La gang était un peu réduite pour cause de
désistements mais c'est eux-autres les pire, ils savent pas ce qu'ils
ont manqué...

Au moins un autre atelier est planifié (et peut-être plus, ça dépendra
des demandes de sujets à aborder) qui devrait porter sur le système de
batterie auxiliaire et toutes les modifications connexes (panneau
solaire, frigo, etc.) avec les maîtres YKK et Déro qui devraient
descendre expressément de leur Shawpître. La date reste à confirmer.

Je trouve ça vraiment cool de faire ça; car en plus du partage de
connaissances et d'expérience, on met des noms sur des visages, on a
bien du plaisir (pis on s'touche même pas...) et ça permet de garder
le contact pendant la saison creuse (même si on chôme pas...)

J'ai déjà hâte au prochain atelier!
...et vous?

Pompe à huile

2007-02-09T21:33:00.000-05:00

Hier, je suis passé chez RestaurationBJP, question d'aller chercher une pompe à huile pour remplacer la mienne. Ben "Poussinnoir" en avait une en très bon état:

Démontage; 3e jour.

2007-02-04T19:37:00.000-05:00

Aujourd'hui, j'ai commencé par retirer le refroidisseur d'huile et j'ai commencé à démonter la pompe à huile. Cependant, je crois que la pompe qui a été intégrée à mon moteur en était un d'une année antérieure; il semble donc que ce ne soit la bonne et le Bentley semble dire qu'il ne faut pas faire ça... Je suis donc un peu mal pris pour la retirer, car ça prend un puller spécial qui n'est pas nécessaire avec la bonne pompe. Je devrai donc voir ce qu'il y a à faire avec ça.

Ensuite, j'ai retiré le distributeur et le shaft du distributeur (avec son ressort et le washer).

Puis, j'ai entamé le démontage de la tête droite (i.e. celle des cylindres 1 et 2). J'ai donc retiré les rocker arm shafts, le spring de retenue, les pushrods et les tubes de pushrods pour enfin pouvoir retirer la tête.

Je vais devoir maintenant évaluer leur état (avec de l'aide parce que là-dessus, je ne m'y connais vraiment pas; les commentaires sont les bienvenus...)

Deuxième journée du démontage

2007-01-23T13:06:00.000-05:00

Cet avant-midi, je suis allé continuer à démonter mon moteur.

J'ai retiré les plaques de refroidissement qui restaient et j'ai retiré le silencieux.

Ensuite, j'ai ôté mon alternateur (j'avais pas vraiment besoin de le faire, car finalement, je me suis rendu compte arpès coup que j'aurais pu le retirer à même la fan shroud) et j'ai entrepris de démonter la fan shroud en commençant par la fan en tant que tel.

Pour enlever la fan shroud je devais dégager le bas en retirant les conduites des boîtes à chaleur car elles entravaient le chemin. J'ai choisis de tout démonter d'un coup, en retirant tout le système d'exhaut qui restait d'un coup. J'avais un peu peur en dévissant ça, parce que c'était rouillé et j'epérait que les studs ne brisent pas; j'ai donc préalablement bien enduit de "liquid wrench" et ça c'est finalement très bien passé.

Pour terminer mon avant-midi, j'ai retiré la moustache (le support de moteur) et le tuyau de remplissage d'huile (oil filler).

Un début de commencement...

2007-01-21T18:48:00.000-05:00

Aujourd'hui, j'ai entrepris la grande tâche qu'est le démontage de mon moteur. Par chance, Michel était là, alors on a pu commencer par mettre le moteur sur le support que je me suis procuré. Ensuite, j'ai pu commencer à débrancher tout le harnais du système d'injection, le filage d'allumage et quelques tuyaux de vacuum. Une fois tout cet enchevêtrement enlevé, il fallait retirer les intake manifold et le air plenum et commencer à ôter les tôles de refroidissement. En remuant tout ça, on se rend vite compte qu'un moteur peut accumuler de la saleté à peu près n'importe où!

J'ai découvert que le seal de la cold start valve était fini et que le T qui joint le brake booster au air plenum et à la decel valve était brisé; des pièces, donc, à ajouter à ma liste de commande.

Pour le moment mon démontage s'est arrêté là, mais ça devrait se poursuivre cette semaine. Mais en attendant, je peux vous montrer un "avant/après" aujourd'hui.

"Drop" moteur

2007-01-17T14:34:00.000-05:00

Samedi 13 janvier 2007, c'est le moment de sortir la bête!

Certaines personnes qui ne sont pas habituées avec nos bus se demanderont pourquoi on dit une "drop"... simplement parce que pour sortir le moteur, contrairement à la plupart des véhicules, on doit le sortir par en-dessous. Il faut donc monter le véhicule, on débranche tout l'attirail électrique, les conduites d'essence et les attaches du moteur et ensuite on peut le descendre tout en douceur et le passer sous le pare-choc arrière (sauf pour les chanceux qui ont un véhicule de 1971 et plus vieux, qui ont la chance de pouvoir enlever le tablier et retirer le moteur directement par derrière).

Nous étions 3 à faire prendre une "drop" à nos moteurs (Martin Massie, J-F trudel et moi-même) et on a fait ça à la chaîne. Sous la direction de Michel, nous avons procédé chacun de notre côté aux divers débranchements et ensuite, à plusieurs mains, c'était facile de sortir le moteur. Michel et Martin Casavant avaient déjà sorti les leurs, alors il y a présentement 5 moteurs Volkswagen alignés au Sud-West (et le moteur Porsche à Michel, qui est à vendre d'ailleurs... avis aux intéressés...)

Une fois le moteur sorti, nous avons pu constater que mon seal de transmission était fini et que ma clutch était pleine d'huile. Il va falloir changer tout ça. Ce n'était pas prévu, mais tant qu'à être là, vaut mieux en faire un maximum et avoir la paix pour plus longtemps.

Atelier Mécanique

2007-01-07T14:24:00.000-05:00

Ça fait un petit bout de temps que je n'ai fait de mise à jour... alors voilà un court mot pour dire que le 6 janvier dernier, on a eu un atelier mécanique, organisé par Michel Malo. 14 participants sont venus pour écouter et apprendre du Grand Maître Westfalien Yannick Galipeau. On a passé en revue les problèmes fréquents qui peuvent survenir avec nos moteurs, d'un 1600cc à un 2000cc injection en passant par les carburateurs, les ajustements de valves et pointes, des conseils pratiques et les fonctions de base à connaître sur un multimètre.

Très intéressant et surtout axé sur la résolution de problèmes. Donc, tout pour commencer à se débrouiller si on est néophyte ou quelques trucs qui peuvent aider certains plus expérimentés.

Un gros MERCI Yann!

Il devrait y avoir d'autres ateliers dont les sujets ne sont pas encore fixés, mais ça sera selon les besoins des participants.

À suivre...

Sud West 2006-2007

2006-11-02T01:54:00.000-05:00

Le Sud West se déménage à Boisbriand cette année. Un beau local que l'on a fraîchement peint samedi dernier. C'est grand en masse, assez qu'on va pouvoir acceuillir plus de wests que prévu; à date 10 sont entrés et si tout fonctionne comme prévu, nous devrions nous rendre à 14 wests. Des rencontres fort intéressantes lors du nettoyage et de la peinture du plancher samedi dernier; et ça a donné un joli résultat (avec un chemin jusqu'au toilettes :-) ).

Ça s'était d'ailleurs étiré un peu en bavardage sur les projets de chacun; nous devrions avoir au moins 3 "drop" de moteur: celui de Martin, celui de Michel et le mien. Guy s'apprête à faire une bonne préparation à une belle peinture neuve. D'autres laisseront simplement dormir leur bêtes pour un repos fort mérité.

Aujourd'hui c'était la rentrée de Pacifique. Malheureusement, CAA a été son aimable transporteur pour le chemin, lui qui devra subir une opération à coeur ouvert cet hiver.

Pour d'autres photos, vous pouvez aller visiter les sites de Michel et/ou Martin.

Petite virée dans les Cantons du Sud-Ouest

2006-06-18T23:05:00.000-04:00

C'est avec un beau soleil qu'on a mis la clef dans le contact samedi matin et qu'on est parti faire une petite virée dans les Cantons du Sud-Ouest. Vous vous demandez c'est quoi ça? Vous connaissez les Cantons-de-l'est (d'ailleurs si vous appelez encore ça comme ça, vous êtes en retard dans les nouvelles , car on doit maintenant parler de l'Estrie), mais les Cantons du Sud-Ouest!?

Les Cantons (township) sont un mode de division du territoire (et structure administrative) établi sous le régime anglais à la fin du 18e siècle (par opposition aux seigneuries du régime fançais). Le premier est le Canton de Dunham en Estrie d'ailleurs, érigé en 1796; mais il y a d'autres cantons ailleurs au Québec, dont dans le sud-Ouest. Il y a donc les cantons de Hemmingford, Havelock, Hinchinbrooke, Elgin, Franklin, Dundee et Godmanchester.

Nous avons débuté par le canton de Hemmingford et nous avons pu voir que la région était plutôt destinée à la culture de la pomme. Au fil des routes plutôt droites, on aboutie dans des coins reculés ou bien dans un cul de sac qui n'est plus ni moins que la frontière des États-Unis. Des rangs, des petites routes, bordés d'arbres ou de champs. C'est beau. C'est juste agréable de se promener en west, pour le plaisir de rouler et de découvrir de nouveaux endroits. Nous avons croisé des tas de voitures anciennes, car il y avait deux rassemblements en fin de semaine, on est d'ailleurs arrêté pour voir les voitures, mais il fallait payer, pis y'avait pas assez de voitures pour que ça vaille la peine. De toute façon, comme nous étions dans l'entrée, il fallait bien qu'on "revire de bord" pour sortir, nous avons demandé pour faire un "U-turn" au bout de l'allée, alors on a fouiné les belles bagnoles en même temps. :)

On a fait des virées dans des petits hameaux pas très connus et pas très gros, comme Franklin, Rockburn, Herdman, Hinchinbrooke, Athelstan et Powerscourt. À Powerscourt, il y a d'ailleurs le plus vieux pont couvert du Québec (encore utilisé d'ailleurs). Datant de 1861, il est le seul et unique exemplaire au monde de ce type de pont (Fermes arquée inflexibles de McCallum, pour les intéressés) remarquez sa forme particulière.

On a passé une petite heure de dîner bien paisible avec le chat des oiseaux et le clapotis de l'eau près du pont et de la rivière Châteauguay, qui est très belle dans ce coin-là et dont l'eau est d'une clareté surprenante.

On y a donc flané un peu avant de reprendre la route. Nous sommes légèrement revenus sur nos traces pour remonter vers Saint-Antoine-Abbé, où on est arrêté à la brasserie s'informer de la possibilité d'y souper en soirée. Réservation faite, nous avions encore du temps devant nous, alors on a fait une virée par Howick et Ormstown (si vous cherchez des antiquités, c'est une bonne place...). Délicieux souper à la Brasserie Saint-Antoine-Abbé, accompagné d'une bonne bière maison. C'est une brasserie, mais aussi une miellerie une hydromellerie et un petit resto-bar et en plus, les propriétaire sont très gentils.

Dimanche a été une journée chaude pour mon moteur et pour les passagers. On a silloné les routes des cantons en repassant par Ormstown, on a longé la rivière Châteauguay par Dewittville (très jolie, avec un magnifique moulin à eau), Huntingdon avant de bifurquer vers le nord, par Sainte-Barbe et Saint-Stanislas-de-Kostka avant de passer par Salaberry-de-Valleyfield et remonter vers la 20m pour rentrer chez nous...

Tadoussac 2006 et dévoilement de l'intérieur...

2006-05-27T14:04:00.000-04:00

Vendredi après-midi, 15h30, départ de Verdun en direction de l'Île d'Orléans. Deux heures de traffic avant de sortir de l'île Jésus; la patience commence à manquer, mais il faut tenir bon, on a encore pas mal de route devant nous. J'avais donné rendez-vous à Médor'72 à l'aire de services du Point du Jour à Lavaltrie, mais l'heure du rendez-vous était de loin passée quand nous y sommes arrivés, alors comme il n'y avait pas west en vue, nous avons continué notre route. Le ciel était noir de nuages et la pluie tombait drue par moments, mais ça n'allait certainement pas nous arrêter. Nous sommes arrivés vers 21h30 à l'érablière l'Entailleur. Il y avait déjà plusieurs wests bien installés et un bon feu de camp. À peine quelques minutes plus tard, Médor'72 arrivait avec Ben au volant, sa copine Mylène à ses côtés et un nouveau passager; un joli petit chaton blanc qui s'appelle Piston! Nous avons eu la chance de voir des étoiles, puisque le ciel s'est dégagé et nous avons échangé un peu avec les autre westeux avant d'aller rejoindre Morphée, question de pouvoir se lever tôt pour entreprendre la route vers Tadoussac.

La route de samedi s'est bien passée, outre les bourrasques qui faisaient tanguer les wests. Il restait de la neige dans les sous-bois et le ciel était relativement beau, compte tenu que l'on s'attendait à une couverture nuageuse sombre toute la fin de semaine. On a décidé de prendre la route de la Nouvelle-France plutôt que de prendre la 138. Ça fait changement, c'est plus côteux, mais c'est plus beau, avec les villages et le fleuve. Arrêtés à la Malbaie pour faire un brin d'épicerie, on constate une flaque arc-en-ciel qui part de sous mon camion. Inspection dans le moindres détails afin de savoir ce qui coule.

Ce n'est que de l'huile (ouf!), c'est mieux que de l'essence. On peut poursuivre la route sans grande crainte, je verrai à ça un peu plus tard, de toute manière, pour le moment, je ne peux rien y faire à part vérifier que mon niveau d'huile ne descende pas trop bas. Ça nous a malheureusement ralenti et nous n'avons pas pu arriver à temps pour la traditionnelle photo sur les dunes. On a quand-même pris une photo de Médor et Pacifique, question de pouvoir prouver qu'on y est allé.

On a profité de la vue sur les dunes et on s'est dirigé ensuite vers les Bergeronnes. Très beau site sur le bord du fleuve. Une belle vue et un beau village de wests nous attendait.

On a "viraillé" un peu pour se trouver un beau "spot" et on s'est installé.

Le reste de la fin de semaine se résume à profiter de l'endroit et de la belle vue sur le fleve, manger et boire, feu de camp, rencontres et jasettes. Des échanges intéressants, des anecdotes... Ça a aussi été l'occasion pour certain de visiter mon intérieur tout neuf que je vous dévoile maintenant.

On se prépare pour Tadou, finition d'intérieur

2006-05-15T22:12:00.000-04:00

L'intérieur de Pacifique est presque terminé. Le plancher est fait et les meubles sont en place, sauf celui du plafond et les coussins du lit, qui devraient y être demain. La batterie auxiliaire est branchée, le frigo est installé et branché, en plus de tout ce qu'il faut pour pouvoir me brancher sur une prise 110V; ça peut être pratique de faire fonctionner le frigo avant de partir, comme ça il est déjà froid en partant et ça prend moins de batterie à le maintenir, ce qui permet une plus grande autonomie. J'ai aussi mis une prise 12V en arrière au cas ou... Je lui ai aussi installé une batterie neuve (en plus de sa nouvelle batterie auxiliaire à décharge profonde).

Je pense que je vais pouvoir commencer à remettre mes affaires dedans, et alors là je pourrai dire que c'est un west prêt pour La Grande Migration Westfalienne.

Photos bientôt... je garde le suspense pour ceux qui seront à Tadoussac. :)

La fin du SudWest 2006

2006-04-30T21:18:00.000-04:00

La dernière journée du SudWest, c'était aujourd'hui. Snif pour le SudWest, Youppi, la saison des Wests, c'est reparti!

Hier soir, j'ai remis mon alternateur en place presque tout seul (maudit que je suis fier!) et ce matin était le test ultime. Pacifique est parti comme un neuf! Maudit qu'il tourne bien ce moteur-là! Je me suis cependant rendu compte que ma batterie perd un peu sa charge, je vais devoir m'en procurer une nouvelle. Michel a aussi mis la touche finale à Wasabi, Guy est passé nous dire un beau bonjour avec son toutou et Alain est venu nous piquer une jasette et en a profité pour me donner un coup de main quand j'ai on a vu que j'avais des lumière qui n'allumaient pas. Merci Alain!

Pacifique a eu droit ensuite à sa première "ride", direction chez beau-papa et tant qu'à y être on lui a fait prendre une bonne douche, très méritée après 6 mois d'entreposage. Reste les meubles à terminer et à installer dedans, ce qui devrait être terminé dans les 2 prochaines semaines.

Super de belle journée avec un soleil radieux; c'est merveilleux pour sortir un west! J'avais le sourire étampé dans' face... J'ai tellement hâte de commencer la saison pour vrai.

Les "derniers milles" avant les kilomètres...

2006-04-26T21:02:00.000-04:00

L'insonorisation ainsi que l'isolation sont bel et bien terminés. J'ai terminé de mettre le eDead et styromousse dans les murs. Pour la porte coulissante, j'ai utilisé du papier isolant à "bubulles" avec couche d'aluminium des deux côtés. J'ai bien fermé le tout avec un pare-vapeur et j'ai reposé les panneaux.

J'ai fait tout mon plancher au eDead:

J'ai bien hâte d'entendre la différence!

Comme Pacifique doit sortir du SudWest au plus tard dimanche, je ne vais pas pouvoir chômer... je dois absolument reposer mon alternateur que je suis allé porter parce qu'il était plutôt faible, je devrais l'avoir demain, presque comme un neuf (Un gros MERCI à Michel "Mic Rofone" pour le coup de main à le sortir). Bien sûr, il rester les meubles à installer à l'intérieur, mais cette étape se fera chez Robert, puisque ce sera beaucoup plus simple, on aura tout à portée de main pour faire les derniers ajustements. D'ici là, il me reste mes tapis à recoller à l'avant, mes lumières de clignotants arrières à rebrancher (j'ai reçu mes réflecteurs neuf, ils seront de la bonne couleur maintenant...) et j'ai aussi ma batterie auxiliaire à installer. D'ailleurs, je me suis procuré ce merveilleux petit bidule, afin de suivre facilement l'état de mes batteries (surtout l'auxiliaire).

J'ai remplacé les poignées intérieur à l'avant, car elles étaient tellement brisées, qu'elles tenaient à peine en place. J'ai aussi remplacé les boutons et crochets de ceintures. Un des crochets était brisé et l'état des boutons était, ma foi, lamentable.

Il est grandement temps que Pacifique sorte de son hibernation. Je n'en peux plus...

L'intérieur, ça achève!

2006-04-16T13:31:00.000-04:00

L'insonorisation est presque finie et l'isolation aussi.

En fait il ne me reste que le derriere du caisson de roue sous le siège conducteur et le plancher à insonoriser et la porte coulissante à isoler. Je vais bientôt pouvoir remettre mes tapis et installer les meubles finis. On est d'ailleurs passé au SudWest la semaine dernière avec une version préliminaire des meubles, question de vérifier les mesures. Voici donc un avant-goût de ce que ça donnera.

Par contre, il a y a encore ma batterie auxiliaire à installer (ça devrait se faire vendredi), mon alternateur à faire remonter et faire faire une vérification de mon moteur par un pro, parce qu'il coule un peu trop à mon goût et que je ne sais pas trop d'où ça coule. J'espère que c'est pas une trop grosse affaire...

Nouvelle acquisition

2006-04-04T18:43:00.000-04:00

Dimanche dernier, dans la matinée, nous sommes allés faire une acquisition fort intéressante pour un westeux qui aime sa bière bien froide: un beau frigo Nova Kool. C'est un ami d'Annie Lafrenière qui avait ça à vendre. C'est un 2,3 pieds cubes et il fonctionne AC/DC (For those about to Rock, we salute you...). Je me suis donné un aperçu de ce que ça allait donner une fois en place dans les meubles dont la construction a pu reprendre grâce à la guérison du pouce de Robert.

Ensuite, tant qu'à être dans le coin, Annie en a profité pour me faire visiter le repaire du Shawpître. Belle place, le plafond est moins haut qu'au SudWest, mais par contre ils ont des petits établis pour travailler et un tableau au mur. Étant donné la dimension, la température est plus agréable et la luminosité est meilleure. Des projets en branle et des wests qui font dodo... Et toute la panoplie d'outils à YKK! Tabouère Déro, toi quand t'achète une batterie, tu ne lésines pas! Ça a été bien de voir leur place, ça donne quelques idées pour une prochaine année au SudWest (si ça marche encore l'an prochain). Et les projets des uns, en sucitent chez d'autres...

En attendant, c'est certain que je n'ai pas pu travailler beaucoup sur Pacfique en fin de semaine, mais ça a quand-même avancé un peu.

Avancement des travaux et Open Garage du SudWest

2006-03-15T20:57:00.000-05:00

Les travaux d'insonorisations avancent encore lentement (pour cause d'horaire chargé), mais ça avance tout de même. Le plancher avant est terminé, les portes avancent et j'ai presque terminé les murs arrières.

Vendredi dernier, c'était l'Open Garage. Beaucoup de monde. Bien des sourires, de la bonne musique, nombres de projets et de péripéties. Ça a permis de mettre des noms sur des visages, d'en revoir d'autres et de faire des connaissances. Une journaliste était même sur place afin de documenter la passion westfalienne. Au milieu de la soirée, Patrick ne 'en pouvait plus, il fallait qu'il fasse virer le moteur de son west... Faut dire qu'il vient juste de l'acheter et n'avais même pas eu la chance de le conduire jusqu'au SudWest. Jacques fais toujours le pied-de-nez à l'hiver...

Ouf! Je n'ai même pas eu le temps de jaser à tout le monde...

Début d'insonorisation

2006-02-28T20:30:00.000-05:00

J'ai commencé à poser le fameux eDead. Ça se coupe assez bien à l'exacto ou aux ciseaux et ça adhère à la suface d'un façon impressionnante; même pas besoin de le chauffer. Par contre, pour bien épouser les formes, il faut prendre le temps de découper les pièces comme il faut, ce uqi n'est pas toujours évidents dans les petits coins et les plis. Il faut le coller à la bonne place du premier coup, sinon, c'est hyper-difficile à décoller.

Voici un aperçu d'un modeste début.

Réception

2006-02-22T01:17:00.000-05:00

J'ai reçu aujourd'hui mon insonorisant en feuille. 3 rouleaux et un extra qui totalisent 120 pieds carrés.

Il a un côté aluminium et l'autre est un composé autocollant. C'est dans le même genre que Dynamat ou B-Quiet.

La compagnie qui fabrique ça, c'est Elemental Designs, le produit: eDead v1. Je me lui procuré par eBay. 100$us pour 40$us de frais de transports (165,68$can) plus les frais de dédouanements, ainsi que les frais d'UPS et la TPS qui s'ajoute sur les deux! (62,32$can) pour un beau total de 228$ pile! Calcul refait, du B-Quiet aurait pu être un peu moins cher, car ce sont les frais de dédouanement qui m'ont rattrapés. Je n'aurais pas crû que les frais de dédouanement soient si élevés pour un produit comme ça. Je n'aurais par contre sauvé qu'environs 20 dollars, mais j'en aurais aussi eu 20 pieds carrés de moins. Bof...

Un petit accident est venu ralentir les ardeurs de construction de mes meubles, alors je vais avancer autre chose en attendant. Je vais donc m'affairer à poser ça prochainement et isoler un peu mes murs.

J'ai bien hâte d'entendre la différence. Mais en attendant, ça sent pas super bon cet affaire là... J'espère que ça va pas sentir ça trop longtemps.

Poignées de meubles

2006-02-01T23:32:00.000-05:00

Lundi,(j'ai oublié de le mentionner) j'ai reçu mes poignées de meuble, c'est-à-dire exactement une semaine après les avoir commandées . Ça m'a coûté 134$can en tout (116$us), pour 15 poignées, incluant la livraison. Je trouve que le prix est vraiment pas pire pour ce genre de poignées.

J'essaie toujours d'acheter le plus local possible, en autant que le prix soit raisonnable, mais là, entre 15$can environs dans le coin et 6,95$us chez Rufkahrs, le choix est pas difficile. Alors, j'ai contacté par courriel, pour être certain; la réponse est arrivée le lendemain du propriétaire. J'ai ensuite téléphoné pour passer ma commande et ça a à peine prix 2 minutes. Efficaces et pas cherrant...

Les poignées sont les dernières au bas de la page en lien ici. (SL-9291)