Ouverture du moteur

Enfin, mon moteur est ouvert!
Merci à J-F pour son aide précieuse et l'oeil averti d'Alain pour la vis cachée.

Hé bien oui, c'est fait, "le case est splitté" comme on dit.















Quand on regarde l'arbre à came, on se rend bien compte que c'est pas mal usé. Quand on touche les cames, on sens tout de suite qu'elles sont endommagées, comme grugés.















D'ailleurs, j'ai remarqué en tournant le vilbrequin à main (les pièces reposant dans une moitié d'une moteur, la partie gauche ayant été retirée), qu'en un point de sa rotation, l'arbre à came semblait vouloir sortir de ses paliers, comme s'il était croche. Certains lifters hydrauliques aussi sont usés par friction, plus ceux du côté gauche que ceux de droite. J'ai donc ça à changer de façon certaine. J'étais content de savoir que la lige qui retient le capteur d'huile (oil pickup) dans le carter n'était pas brisée. Je dois maintenant faire évaluer tout ça par quelqu'un qui saura me dire ce qu'il en est de l'état de mon engin (carter, ensemble vilbrequin-bielles et têtes). Ça va peut-être faire la lumière sur la cause du problème et décider ce que je dois changer et ce que je dois faire. Ensuite viendra l'étape de la commande de pièces... j'espère que ça ne sera pas trop $$. C'est à suivre...

Suite du démontage

Aujourd'hui (en fait j'en ai fait un petit bout hier aussi avant l'atelier), j'entamais une des phases du démontage qui me stressait le plus. Je devais d'abord retirer la tête gauche, mais ensuite venaient les cylindres et les pistons. J'étais passablement stressé de jouer ainsi dans le coeur même de Pacifique. Comme les pièces mobiles ont de l'usure, elles sont maintenant condamnées à travailler ensemble... Surtout ne pas mélanger les pièces! J'ai eu la chance d'avoir des yeux avertis pour me conseiller un peu et pour me donner une apréciation sommaire de mes pièces; c'est un début.

Le plus difficile, c'était de défaire les circlips des pistons et de sortir les tiges de retenue des pistons. Il ne faut pas abîmer les pistons, il faut donc travailler minutieusement et éviter que les pistons subissent des chocs qui pourraient les endommager ou même les briser. Comme je n'avais pas de pinces pour les circlips, je me suis débrouillé avec les moyens à ma disposition pour retirer une première clip. Mais étant donné que Jean-François passait par chez Canadienne Tirelire, je lui demandé de me rendre service et de m'acheter une pince adaptée à ce travail de précision (les trous des circlips sont très petits), ce qu'il a fait et qui m'a sauvé un temps fou pour retirer les 7 autres (Merci J-F pour le service!). J'ai donc pu retirer les 4 pistons sans trop de difficulté.





























Ensuite j'ai retiré la pompe à huile qui était en place et j'ai préparé le carter (crankcase) à être séparé en ses 2 moitiés.















Je ne suis malheureusement pas venu à bout de séparer les 2 moitiés du carter, alors, je vais faire appel aux éminences du Club des Wests d'laut bord d'la gate pour me donner leurs truc, car il ne faut absolument pas abîmer le carter. Ce n'est que partie remise, ma prochaine visite au Sud-West sera celle de l'ouverture du carter!




















Tout de même, une observation sommaire m'a permis de voir qu'une came était particulièrement endommagée. J'ai remarqué que d'autres l'était légèrement aussi, alors pas de doute, il fallait ouvrir ce moteur-là. La photo n'est pas la plus claire possible, mais elle montre l'usure de la came en question.

2e Atelier du Sud-West

Aujourd'hui c'était le deuxième atelier mécanique au Sud-West.

2 pédagogues chevronnés nous ont prodigué leurs judicieux conseils
pour les jobs de carosseries (Ben) et pour le système de freinage
(Yann). 3 heures d'apprentissage, de questions, de trucs et aussi de
bon temps. Merci beaucoup à nos profs et merci à Michel d'avoir encore
organisé la chose. La gang était un peu réduite pour cause de
désistements mais c'est eux-autres les pire, ils savent pas ce qu'ils
ont manqué...

Au moins un autre atelier est planifié (et peut-être plus, ça dépendra
des demandes de sujets à aborder) qui devrait porter sur le système de
batterie auxiliaire et toutes les modifications connexes (panneau
solaire, frigo, etc.) avec les maîtres YKK et Déro qui devraient
descendre expressément de leur Shawpître. La date reste à confirmer.

Je trouve ça vraiment cool de faire ça; car en plus du partage de
connaissances et d'expérience, on met des noms sur des visages, on a
bien du plaisir (pis on s'touche même pas...) et ça permet de garder
le contact pendant la saison creuse (même si on chôme pas...)

J'ai déjà hâte au prochain atelier!
...et vous?

Pompe à huile

Hier, je suis passé chez RestaurationBJP, question d'aller chercher une pompe à huile pour remplacer la mienne. Ben "Poussinnoir" en avait une en très bon état:

Démontage; 3e jour.

Aujourd'hui, j'ai commencé par retirer le refroidisseur d'huile et j'ai commencé à démonter la pompe à huile. Cependant, je crois que la pompe qui a été intégrée à mon moteur en était un d'une année antérieure; il semble donc que ce ne soit la bonne et le Bentley semble dire qu'il ne faut pas faire ça... Je suis donc un peu mal pris pour la retirer, car ça prend un puller spécial qui n'est pas nécessaire avec la bonne pompe. Je devrai donc voir ce qu'il y a à faire avec ça.

Ensuite, j'ai retiré le distributeur et le shaft du distributeur (avec son ressort et le washer).

Puis, j'ai entamé le démontage de la tête droite (i.e. celle des cylindres 1 et 2). J'ai donc retiré les rocker arm shafts, le spring de retenue, les pushrods et les tubes de pushrods pour enfin pouvoir retirer la tête.















Je vais devoir maintenant évaluer leur état (avec de l'aide parce que là-dessus, je ne m'y connais vraiment pas; les commentaires sont les bienvenus...)